飞行员是国有航空公司用金钱“镀”成的，要想跳槽，就得交纳高额的“赎身钱”，这已经成为目前国内航空管理中一种固有的思维模式。在多起涉及飞行员跳槽的官司中，法院判决飞行员向航空公司支付的天价违约金，似乎也印证了这种观点。

    飞行员的身价到底如何计算？飞行员如何保障自己的劳动权利？目前，我国的法律还没有明确的规定。

    专家建议

    □航空公司与飞行员签约时需约定服务年限

    □投入培养之前应通过法律手段约定违约金

    □用类似运动员转会制解决飞行员跳槽问题

    □由获得实际利益的下家单位支付高额索赔

    飞行员是国有资产，不得随意流失；

    飞行员是国有航空公司用金钱“镀”成的，谁想“夺人所爱”都得付出代价；

    飞行员要是自己想跳槽，请交“赎身钱”。

    以上这些看法，在多起飞行员被航空公司天价索赔的诉讼中，似乎成为一种惯常看法。在这种惯性思维的作用下，当飞行员与雇主解除劳动合同时，维权过程就显得格外与众不同。

    5月30日，北京市顺义区人民法院审结了一起因机长辞职引发的劳动争议案件。法院判决机长张某给付中国新华航空有限责任公司违约金、招聘费、补偿费合计人民币90万元。

    一个飞行员身价几何

    据了解，张某于2001年9月到新华航空从事飞行工作，双方于2001年12月签订无固定期限劳动合同。2006年6月，张某以“长期以来受到不公平待遇和压制”为由，提出辞去机长职务。

    此案最初经北京市顺义区劳动争议仲裁委员会仲裁，但双方对裁决结果均不服。张某首先起诉到法院，要求法院判决解除双方劳动合同，新华航空在法定期限内提起反诉，要求张某支付违约金、招聘费用及补偿费等共计六百余万元。

    顺义区法院审理后认为，张某辞职纯属个人原因，鉴于双方继续履行劳动合同存在困难，劳动合同应予解除，张某应按劳动合同约定承担相应的违约责任，遂作出张某给付新华航空违约金、招聘费、补偿费合计90万元的判决。

    据了解，多年来，我国一直采取“订单”方式培养飞行员，就是招收的学员是为航空公司定向培养的飞行员，学生入校后即已成为航空公司意向员工。学生毕业后，航空公司与之签订正式劳动合同，并根据所学专业不同，从事不同飞机的驾驶工作。

    学生在学校学习的最后一年半时间里，需经过约35小时的私人驾驶员执照训练、35小时仪表等级训练、120小时商务驾驶员执照训练、40小时单发动机到双发动机飞机训练以及20小时过渡训练后，才可获得民航总局颁发的5个执照。这只是一个初级飞行员所必须接受的小时训练，而这每个小时的费用都是非常昂贵的，里面含有燃油费、飞机的折损费、教练费等等。

    6月3日，中国民用航空飞行学院院长郑孝雍在接受记者采访时说，该院为航空公司提供既拥有学历又拥有飞行执照的初级飞行员，航空公司需要支付的费用是每人63.3万元。